第二卷 四、基尔海军基地

(88106 www.88106.info)    这是1934年3月初，罗伯特•菲舍尔跟随帝国海军造舰总监哈切克中将所率领的一支考察团搭乘专机飞往基尔海军基地，这架能够运送21名乘客的福克-沃尔夫FC-32型军用运输机舱内几乎坐满了帝国海军造舰技术部门的专家和一些海军部的高级军官。

    初春时节的天气还不错，这架飞机的飞行显得很平稳，从柏林到基尔原来乘火车大约需要一个白天的行程，而现在只需要两个小时就到了。飞机顺利地在基尔机场降落，一行人随后乘坐十来辆梅塞德斯汽车前往基尔的南德海军基地。

    当晚，南德意志联邦海军司令沃尔夫冈•瓦格纳上将亲自在基地的海军俱乐部举行晚宴欢迎一众奥地利同行们的到来。海军部中本身就有许多出身第二帝国海军的将领，大家原本都是一家人，许多人原来还是同学或是同事，在宴会上来自帝国国海军部的军官们倒是与南德舰队的军官们相处融洽，谈笑甚欢。

    第二天一早，考察团一行便开始动身，前往造船厂进行考察和评估。

    一场突如其来的小雨让这座德国最大的军港都披上了一层朦胧的薄纱，放眼望去，这座原来在第二帝国时期战舰林立的军港显得十分冷清，码头附近只停泊了几艘老旧的战舰，南德舰队新入役的两艘“德累斯顿级”轻巡洋舰正在波罗的海进行海试，而驱逐舰队则与他们同行，进行例行的海上训练。

    北方潮冷的天气让这些来自地中海沿岸或是维也纳的军官们有些不太适应，大家的身上都裹上了厚厚的呢绒大衣。在不时飘着雨点的海面上望过去，位于军港南岸的德意志海军造船厂那座巨大的船坞旁的厂房内依然是灯火通明，船坞上方巨大的门式起重机和边上矗立的塔机在灰蒙蒙的天色里仍可以依稀分辨了轮廓。

    巨大的船坞内一片忙碌地现象，叮当作响的打铁声，耀眼的电焊闪光，横跨在船坞上方巨大的门式起重机不断地将一些在厂房内组装好的舰体模块、设备吊运至各个工位，哨声、喊声还有各种噪音嘈杂地一起，这一切已经持续了将近九个月。

    奥地利和南德联邦帝国号称为了对付法国的“敦克尔刻”级战列巡洋舰，在德意志海军造船厂5号船坞内所建造的“新型战列巡洋舰”此时已经初显轮廓，舰体施工已经完成了百分之二十五，而且底舱的动力设备也已经开始安装。由于焊接技术的发展，部分舰体采用了新式的标准化模块式建造方式，舰体的整体建造速度比过去缩减了百分之三十左右。在过去，这么一艘标准排水量超过35000吨的巨舰整个的船坞建造周期长达三年到三年半的时间，而在采用了这种新式的建造方法后，预计只需要两年半左右的时间船体就能完成船坞建造，开始下水后进行舾装。

    “各位先生，尽管我们在建造如此庞大的军舰时，碰到了一些困难，但是在海军装备计划部门和各个分厂及材料、零件供应商的共同努力下，目前所有出现的问题都已经得到了妥善地解决。正如大家所看到的那样，一号舰已经开始安装动力装置。按照进度要求，一号舰会于1936年11月期间下水，但以目前的施工进度来看，完全有可能在1936年中旬就能够下水进行舾装。”在船厂会议室里，总经理鲁伊特向来自帝国海军造舰部门的主管介绍着目前施工的这艘战列舰的建造进度。他是来自于维特尔斯巴赫家族的成员，原本属于第二帝国海军的基尔德意志海军造船厂目前已经被改造成了一家国有的股份公司，国有股份依然还占有百分之三十五的比例。除了国有股份外，巴伐利亚王室持有这家船厂百分之二十的股份，而卡尔皇帝也持有这家船厂百分之十的股份，所以这家船厂的总经理是来自巴伐利亚王室的代表。

    在奥地利和南德联邦帝国内部的七大造船厂其实只有两家是纯粹的私人造船厂，一家是克虏伯家族控股的基尔日尔曼尼亚造船厂，另一家是位于奥意边界的蒙法科内冈茨联合造船厂，其余的象的里雅斯特皇家造船厂、帝国联合造船厂都有哈布斯堡皇室的股份。另外科佩尔的亚得里亚联合造船厂和波拉的帝国海军造船厂国有股份的比例更是高达百分之三十五，这已经是帝国政府所规定的企业国有股份持有比例的上限。而在北德，两家最大的造船厂布洛姆-福斯和伏尔铿都是私营造船厂，只有威廉港的海军造船厂和东普鲁士的柯尼斯堡造船厂在海军部的名下，东普鲁士的柯尼斯堡造船厂原本是霍亨佐伦家族的产业，也被合并到了北德海军部造船局管理。

    在魏玛共和国，自从埃希曼成为总理后，也仿照奥地利模式开始对北德的工商企业进行大规模的国有化改造和整合。他的这一“新政”也使魏玛共和国迅速摆脱了经济危机的影响，工业生产总值快速增加，国内失业已经大幅减少。

    此举也让埃希曼和德意志民族统一工人党赢得了大部分北德民众的支持，与奥地利和南德帝国一样，埃希曼上台不久也宣布撕毁《凡尔塞条约》的限制，开始大规模重整军备。

    虽然鲁伊特说得轻松，但身为帝国海军造舰总监的哈切克中将却知道在整个的造船过程中所遇到的问题可不仅是一些“小麻烦”，应该是对奥地利和南德帝国整体造船工业能力和技术的一次考验。

    主要的问题集中在动力系统方面，先是动力系统超重，锅炉和蒸汽涡轮机体积超标，锅炉热效率不足。其后是蒸汽轮机叶片合金强度不够，动力系统的稳定性不足。这也是哈切克中将一直以来强烈反对设计师们使用三套蒸汽轮机布局的一个主要原因，虽然节省了部分动力重量，但却造成动力系统稳定性和可靠性下降。

    目前奥地利，甚至是南德和北德地区的冶金水平还不足以制造出能够让蒸汽轮机长时间过载输出的高强度合金叶片出来，实际上每台蒸汽轮机的额定输出功率不会超过35000马力。当然，这样的蒸汽轮机可以过载运行，短时间内能够达到40000马力以上的过载功率，但也只能维持在5到6小时左右的时间。

    总的来说，由于缺乏建造大型战舰的经验，大德意志地区整体的造舰技术水平不仅落后于英国，甚至也要比技术粗糙的美国人稍逊一筹。

    原本这一级战列舰是准备装备380毫米口径主炮的，但奥地利和南德方面包括斯柯达兵工厂和克虏伯兵工厂在内，并无法及时地研制出符合重量要求的380毫米舰炮和炮塔出来，最终他们的海军技术技术委员会只能退而求其次，将舰炮更换成了以斯柯达SK14型350毫米舰炮基础上而研制的SK32型350毫米/L50舰炮，重新设计的主炮塔使主炮的仰角增大到-2º到+42º，最大射程增加到了36公里。

    另一个问题就是排水量超标，根据计算，最终建成的此级战列舰排水量应该在37600到38200吨左右，而不是《华盛顿条约》和《伦敦海军条约》所严格限制的35000吨。

    这倒不算是个大麻烦，在修改线型，削减某方面的舰船性能要求还是违约的问题上，奥地利和南德帝国海军总司令霍尔蒂元帅和造舰总监哈切克中将都不约而同地选择了默许这种超标存在的态度。反正在意大利和日本两国已经宣称要退出了《伦敦海军条约》的续约谈判的情况下，奥地利和南德联邦帝国海军也不准备参加在1936年的续约谈判了，而北德海军就从来没有加入过任何海军条约。而且等这些战列舰真正建成服役时，实际上《伦敦海军条约》已经失效了。88106 www.88106.info